UNO y Aena valoran la carga aérea en la entrega urgente

La entrega urgente ya se exige al 40% de la industria europea y representa el 30% de la venta on-line, por lo que el papel de la carga aérea es clave en las cadenas de suministro globales. En este contexto, la organización de logística y transporte UNO ha mantenido una reunión con el director general de AENA con el fin de favorecer la carga aérea en los aeropuertos españoles, que el pasado año creció el 7% con un total de casi 700 millones de kilos. Las empresas de courier express generan cerca de 600.000 empleos a nivel europeo, de los que 50.000 se encuentran en España, con grandes expectativas de crecimiento si se facilita su desarrollo.

Urgencia y gestión aduanera con seguridad

El secretario general de UNO, Francisco Aranda solicitó al director general de AENA, Javier Marín. “mantener una línea directa con los principales aeropuertos cargueros de España, para solucionar o mejorar la operatividad al conciliar urgencia y gestión aduanera con seguridad”. Según Aranda, “tenemos en España una red de aeropuertos de primer nivel. El transporte por vía aérea es estratégico en la cadena global del transporte de mercancías con un triple valor económico: genera riqueza y empleo de forma directa; aporta competitividad a otros sectores empresariales y tiene una capacidad tractora de nuevas inversiones, es decir, son valor añadido”.

Atraer mayor número de clientes a la carga aérea

El aumento de los movimientos de carga dependerá de la eficiencia de las tareas de seguridad; de la rapidez en los procesos administrativos; en cómo se gestione el proceso de carga; además de la cuantía de las tasas; de los precios de los centros de carga y del despacho aduanero para el movimiento de carga internacional.

Para Pymes exportadoras y entregas urgentes

Francisco Aranda destaca finalmente que el transporte aéreo es un factor estratégico también para las pymes “ya que el 20% de ellas lo necesitan para sus ventas en el exterior”. Los estudios de UNO señalan que alrededor del 40% de los pedidos de compra en la industria europea son de entrega inmediata y son, principalmente, empresas con alto valor añadido tecnológico, de diseño de moda o relacionado con la salud. Además, el 30% de las ventas realizadas a través de la modalidad del e-commerce dependen del envío exprés.

La UE destina 50 millones de euros para la instalación de Sistemas de Transporte Inteligente

En el marco del Programa RTE-T, la UE ha anunciado que destinará más de 50 millones de euros para la instalación de Sistemas de Transporte Inteligente (STI)en las autovías europeas con el objetivo de mejorar su seguridad y su eficacia. Los proyectos incluyen aparcamientos inteligentes de camiones o información de tráfico en tiempo real.

Según fuentes comunitarias, los sistemas se implantarán en cinco proyectos independientes, cada uno en una zona específica de Europa y que deberán estar listos en diciembre de este año. Dos afectarán directamente a España. Por un lado, el denominadoMedTIS, que se implantará a lo largo del corredor del Mediterráneo para unir varios puertos «importantes que conectan el Mediterráneo con la costa atlántica». Además de en nuestro país, afectará a Italia, Francia y Portugal.

Y, por otro, el proyecto Arc Atlantique, que conectará núcleos económicos del Reino Unido (Belfast, Glasgow, Cardiff y Londres), Irlanda (Dublín), Francia (Calais, Lille, París, Lyon, Burdeos y Toulouse), Países Bajos (Róterdam y Ámsterdam), Bélgica (Amberes, Bruselas, Charleroi y Lieja), España (San Sebastián, Bilbao, Valladolid, Santander y La Coruña) y Portugal (Oporto y Lisboa).

Los tres restantes se dividen de la siguiente manera: el proyecto Ursa Major englobará las carreteras que unen los puertos del Mar del Norte, la región del Ruhr y del Rin y las zonas metropolitanas del sur de Alemania y del norte de Italia.

Austria y Suiza también participan en el proyecto en tanto que países de tránsito. El proyectoCrocodile incluye tres corredores viarios principales: Báltico-Adriático (que une Alemania con Italia y Eslovenia), Rin-Danubio (Alemania con Bulgaria) y Este/Mediterráneo oriental (Alemania con Grecia).

Por último, el proyecto Next-ITS se centrará en el corredor Escandinavo-Mediterráneo desde Oslo y la frontera entre Finlandia y Rusia en el norte a través de Copenhague hasta Bremen y Hannover (Alemania).

Proyectos anteriores

Algunos Sistemas de Transporte Inteligente instalados en proyectos anteriores fueron, por ejemplo, servicios de aparcamiento para camiones (basados en normas comunes europeas), que permiten localizar plazas de aparcamiento protegidas, o servicios de navegación por carretera, que ofrecen información fiable sobre las condiciones del viaje con el fin de planear trayectos más rentables y recibir cálculos precisos sobre su duración.

Desde Bruselas subrayan que con estas iniciativas se busca mejorar la gestión del tráfico y potenciar el intercambio transfronterizo de información entre los Estados miembros, «lo que reducirá los retrasos debidos a la congestión del tráfico y aumentará el nivel de seguridad de las carreteras europeas».

Castilla-La Mancha recalca su apuesta por el desarrollo logístico en su territorio

La consejera de Empleo y Economía de Castilla-La Mancha, Carmen Casero, destaca la vocación de su Gobierno en este sector en una visita a las instalaciones del operador Logiters

La consejera de Empleo y Economía deCastilla-La Mancha, Carmen Casero, ha destacado “la decidida apuesta de la presidenta Cospedal por el desarrollo delsector logístico como fuente generadora de empleo y crecimiento económico, en la provincia de Guadalajara en particular, y de toda Castilla-La Mancha en general”.

Durante una visita al operador logísticoLogiters, en la localidad alcarreña de Cabanillas del Campo, donde ha estado acompañada por el director general de Logiters, Luis Marceñido, diversos miembros del equipo directivo de la empresa, la presidenta de la Diputación de Guadalajara, Ana Guarinos, el delegado de la Junta, José Luis Condado, y el alcalde de esta localidad, Jaime Celada, ha destacado  el alto nivel de especialización y eficiencia logística del operador.

La titular de Empelo y Economía  ha recordado “el desarrollo de un Centro de Excelencia en la provincia alcarreña, dedicado al sector de la logística, lo que evidencia el compromiso de la presidenta Cospedal con este sector, que ha ido adquiriendo una progresiva relevancia en Guadalajara”.

Carmen Casero ha incidido en que “no solo la magnífica posición geográfica de Guadalajara, sino también la gran cualificación profesional de lostrabajadores, han servido para lograr que Castilla-La Mancha se haya convertido en una de las regiones de referencia en relación a la logística a nivel nacional”.

Según fuentes de la Junta de Castilla-La Mancha, el Gobierno presidido por María Dolores Cospedal habría invertido en la presente legislatura más de 50 millones de euros para el fomento de la innovación y otros 22 millones en materia de internacionalización, para lograr que las empresas de esa región "cuenten con un producto de un alto valor añadido y desarrollen servicios de calidad capaces de competir en los mercados internacionales".

Durante su visita a la empresa Logisters, Casero también se ha referido a la importancia de contar con un sector logístico fuerte y desarrollado para el crecimiento del comercio electrónico en Castilla-La Mancha.

Vehículos de manutención con protección ATEX para ambientes explosivos

Las nuevas transpaletas eléctricas Linde T16EX, Linde T20EX y el preparador de pedidos de medio nivel V10EX cumplen las normas de seguridad más estrictas para su uso en zonas 2/22. Estos modelos, fabricados por Proplan Transport, filial de Linde MH, amplían la gama de carretillas protegidas contra explosiones para garantizar la seguridad a los clientes de industrias como la farmacéutica, química o alimentaria. La empresa nos ofrece algunas consideraciones respecto a este tipo de zonas.

Vehículos con protección ATEX en zonas con riesgo de explosión

En las zonas donde exista un riesgo de explosión, se deben utilizar vehículos de manutención con protección ATEX para evitar los casos de ignición producidos por superficies calientes, chispas o electricidad estática.

Tanto los fabricantes como las empresas usuarias deben cumplir con una serie de normativas como la Directiva europea 94/9/CE, relativa a máquinas para atmósferas explosivas (ATEX 95) que en los próximos dos años será sustituida por la directiva 2014/34/UE, así como con el Real Decreto 400/96 de aplicación obligatoria en España.

Para zonas 2/22 EN ISO 9001 del fabricante es suficiente

Si bien en el caso de equipos utilizados en zonas de protección 1/21 (ver clasificación de zonas más abajo) necesitan un certificado tipo CE, emitidos por organismos designados como el PTB, INERIS o TÜV en Alemania; en el caso de los equipos utilizados en zonas 2/22 el sistema de gestión del fabricante según EN ISO 9001 es suficiente.

Herburt Kukel, Director ejecutivo de Proplan (en la fotografía), señala que “siendo una empresa certificada conforme a la directiva 94/9/CE, relativa a máquinas, Proplan utiliza la certificación de carretillas para la zona 1/21 como guía para las de las zonas 2/22.” Entre otros, Proplan desarrolla componentes como los módulos de potencia; envolvente del display o la unidad de control e ignición e interruptor de arranque conforme a la norma EN 60079.

Nunca la relación coste/eficiencia debe poner en riesgo la seguridad

Además, realiza ensayos junto a TÜV Rheinland en los que los componentes se envejecen en un ensayo de resistencia realizado en una cámara climática calibrada y, después, se someten a un ensayo de fuga y a otro de impacto. Solo una vez que el componente ha superado eficazmente estos ensayos, obtiene una certificación de conformidad.

Y es que en ningún caso la relación coste-eficiencia debe poner en riesgo la seguridad, apunta Kunkel. En Proplan aprovechamos los beneficios en cuanto a costes y calidad resultantes del proceso de producción en serie de Linde y trabajamos conjuntamente durante el proceso de desarrollo de productos, implicándonos desde el primer momento. Adoptando este enfoque, podemos garantizar que nuestros productos son a la vez seguros y económicos."

Clasificación de las zonas con riesgo de explosión

Zona 0

Abarca áreas en las que existe un riesgo constante de explosión en la atmósfera, o en las que este riesgo es frecuente o se produce durante largos periodos de tiempo. En estas áreas, no se utilizan carretillas.

Zonas 1 (gases) y 21 (polvos)

El aire solo se mezcla ocasionalmente con gases inflamables, vapores y nieblas, o polvo inflamable presente en el aire durante el funcionamiento habitual.

Zonas 2 (gases) y 22 (polvos)

Dichas mezclas no son habituales o se producen solo durante un corto periodo de tiempo.

¿EN 2015 CÓMO ATRAPO LA ATENCIÓN DE UNA EMPRESA CARGADORA CON NECESIDADES LOGÍSTICAS?

Las grandes cifras macroeconómicas indican que hemos tocado el suelo de esta recesión que nació en el año 2007. Ocho ejercicios después el movimiento de mercancías aumentará y se beneficiará cada una de las modalidad  de transporte. Los almacenes también comenzarán a registrar nuevas peticiones de presupuesto para contratos multicliente a varios años. Todas las compañías, alrededor del comercio exterior, ya han recibido la nueva tendencia desde hace varios meses, pero a partir del 2015 se intensificará.  Sin embargo, estas optimistas previsiones dependen de cómo se recuperen las principales locomotoras europeas: Alemania, Francia, Italia y Reino Unido. Y de las circunstancias puntuales que registren las economías de: Grecia, Japón, China, Cono Sur y Estados Unidos. En este contexto internacional, la industria logística, una vez más jugará un papel primordial en la producción, almacenaje, transporte y distribución capilar de las mercancías en las grandes, medianas y pequeñas zonas de consumo. Por cierto, esperemos, y deseamos, que el precio del petróleo se mantengan en precios del año 2005.

La competencia, la competitividad entre las diferentes compañías que operan en el sector logístico, podrá batirse, como siempre, en una guerra de precios salvaje, en la calidad de los servicios, y cada día más, en la gestión de sus valores añadidos (bienes intangibles). La pregunta es sencilla: ¿Cómo atraigo la atención de un cargador a un operador logístico, a un almacén nuevo, a una consultoría de mejora, a un nuevo paquete de software…etc.?. Los valores añadidos que hay detrás de su marca, de su capital humano, de sus servicios y de la opinión del mercado sobre usted, requieren una gestión profesional, tan habitual como cualquier servicio de mantenimiento en sus instalaciones, como el contable que lleva al día sus apuntes, o el asesor fiscal que le aconseja ahorrar en diferentes materias. Sus bienes intangibles (reputación, prestigio, calidad, buen nombre, reconocimiento de marca, clima laboral, empleados como embajadores de marca, etc.) se la juegan, ante todo, en Internet (Big Data), ese maravilloso canal de comunicación que llevemos todos en el bolsillo a todas horas del día y la noche, de lunes a domingo.

Antes se atrapaba la atención de un cargador con un Comercial agresivo, una oferta ambiciosa en el tender, o quizás una entrevista casual en una feria, congreso o seminario del sector. Hoy, el conocimiento de su marca más sencillo es colocarla en la ventana del buscador de Internet, del buscador de cada red social, y del buscador de recomendaciones profesionales. Es decir, lo último que se leerán será su web.  Esta documentación gratuita ya es un estándar eficaz porque en algunos casos sirve para descartar ofertas. Por ejemplo:

1. Un operador logístico con una APP activa y actualizada para sus procesos y clientes gana puntos. 
2. Una red almacenes sin testimoniales de sus clientes en herramientas de recomendación pierde puntos. 
3. Una flota de transporte que en su twitter corporativo sólo hable de las bondades de un género…
4. Una Consultora Logística sin un líder visible en los medios de comunicación…
5. Un asesor Supply Chain que no demuestra públicamente su valor añadido…
6. Una empresa con jornadas logísticas que aún no realiza sus sesiones en streaming para todo el mundo…

Se trataría de seleccionar aquellas herramientas que brinda Internet para el core business concreto de cada compañía logística. Llamar la atención de un cargador de mercancías requiere de una estrategia global comercial, en la que debe estar Internet. Su web siempre será vista como un catálogo corporativo donde uno habla de sí mismo, siempre bien. Un Blog Corporativo ya es otra historia, se trata de un diario de su valor añadido en el mercado. Y además de su marca, hay que analizar la identidad digital de sus directivos y de sus empleados. Quizás tiene un “influencer” digital entre sus filas y al desconocerlo está perdiendo oportunidades comerciales. La misma sincronización que necesita su SGA con los SGAs de sus clientes, es la que se precisa entre la identidad digital de su empresa y la identidad digital de sus recursos humanos.

Internet ya no es sólo una web bonita, un perfil en twitter, Facebook, una página en Linkedin, un número en la red de mensajería…Internet lo llevaremos en el reloj, en las gafas, en las zapatillas, en el coche, en nuestras casas. La conexión en tiempo real de cada objeto de nuestras vidas personales y profesionales es una “revolución” en los hábitos culturales y de consumo. (El Internet de las Cosas).

La reconversión digital está siendo muy diferente en cada sector económico. La Logística, líder en innovaciones constantes (automóvil), también puede ser sector de referencia en la gestión del cambio en sus bienes intangibles. 

Renfe Mercancías pone en marcha el primer tren de 700 metros para vehículos

Más de 280 vehículos viajarán en un tren de 700 metros que Renfe Mercancías ha puesto en marcha entre la fábrica del grupo Renault en Valladolid—a través de su operador logístico, el Grupo Cat— y París.

Los primeros trenes estarán compuestos por 22 vagones de Renfe en ancho ibérico que se cargarán con el modelo Captur de Renault. El tren cargará 286 vehículos hasta la frontera de Irún/Hendaya, donde se transbordarán a otros vagones de Renfe, en ancho UIC, para continuar camino en suelo francés con Euro Cargo Rail hasta llegar a la planta de Flins, a 47 kilómetros de París. Posteriormente, el Grupo Cat podría aprovechar la composición de los 700 metros para cargar otros modelos del fabricante galo y transportarlos hacia el sur de Francia o España.

Ahorro de 19.000 euros

Según fuentes de Renfe, cada tren, de 356 toneladas, evita 91,3 Mwh (el consumo eléctrico diario medio de 11.000 hogares) y la emisión de 43 toneladas de gases efecto invernadero si se compara con el consumo y emisión que el mismo tráfico requeriría por carretera. En cuanto ahorros de costes externos (contaminación, accidentes, ruidos y otros factores), este transporte puede permitir un ahorro estimado por tren de 19.000 euros.

Fuentes oficiales subrayan que este tren es «un impulso a la logística que las fábricas de automóvil españolas requieren en su apuesta por los mercados internacionales», y recuerdan que se suma a los tráficos que Pecovasa Renfe comenzó a desarrollar en 2010 con destino a Santander, Gijón y Bilbao (para Renault); en 2011 con destino a Italia (para Volkswagen) y en 2013 entre Valencia y Santander para Ford.