Desmantelado un cartel de palés en España

Se trata de 24 empresas de palés de madera y la Asociaciòn CALIPAL. Competencia les ha sancionado con una multa de 4,73 M€

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha desmantelado un cártel entre 24 empresas que operan en el mercado español de palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL y a la Asociación CALIPAL ESPAÑA (CALIPAL), en el ámbito del Expte. S/0428/12 PALÉS  y les ha impuesto una multa de 4,73 millones de euros.

Estas empresas constituyeron un cártel de fijación de precios y condiciones comerciales de los palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL desde noviembre de 2005 hasta noviembre de 2011. Además, intercambiaron información confidencial, desagregada, relativa a las cifras de producción y/o reparación de los palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL, desde julio de 1998 a noviembre de 2011.

En el marco de la colaboración y cooperación entre autoridades europeas de competencia, el inicio de este expediente tuvo su origen en la información remitida por la Comisión Europea sobre supuestas conductas prohibidas por el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), realizadas en el mercado español de palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL (sello de calidad de ámbito europeo con reconocimiento y homologación en la Unión Europea).

A raíz de la citada información, se inició una investigación en el marco de la cual el 26 de junio de 2012 se realizaron inspecciones simultáneas en las sedes de las empresas relacionadas con esta posible infracción. Esta investigación derivó en el inicio de un expediente sancionador contra un total de 24 empresas implicadas, así como contra la citada asociación.

Los cárteles se consideran muy perjudiciales para la competencia y los consumidores. En este caso, debido al producto de que se trata, se ha visto afectado la totalidad del tejido empresarial e industrial que necesite realizar un servicio regular o puntual de provisión de palés de madera para el transporte de sus mercancías, de acuerdo con unas especificidades técnicas. Por ello, constituye una infracción muy grave de la Ley de Defensa de la Competencia.

El Consejo de la CNMC en su Resolución considera que este cártel ha tenido un carácter especialmente dañino, en la medida en que las empresas ejecutaron los acuerdos de fijación de precios alcanzados y mantuvieron las conductas durante un largo periodo de tiempo. 

Hay que destacar que en este caso se han acreditado actuaciones llevadas a cabo por las empresas que suelen ser características de las conductas constitutivas de un cártel. Se trata de la ocultación deliberada de los acuerdos ilícitos, la regularidad con la que se celebraban los encuentros, las represalias contra las empresas incumplidoras de los acuerdos adoptados o las medidas adoptadas a efectos de salvaguardar, al menos aparentemente, el cumplimiento de la normativa de competencia.

En su Resolución, el Consejo de la CNMC impone una multa total de 4.731.604 euros a los participantes en la infracción, declarando también, en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 61.2 de la LDC, la responsabilidad solidaria de algunas matrices respecto de conductas imputadas a sus filiales.

En concreto, el Consejo ha decidido imponer las siguientes multas:

- ASOCIACION CALIPAL ESPAÑA: 400.000 euros.

- AGLOLAK, S.L.: 220.942 euros.

- APLICACIONES Y TRANSFORMACIONES DE LA MADERA, S.A.: 286.834 euros.

- ASERRADEROS DE CUELLAR, S.A. y solidariamente su matriz, SONAE INDUSTRIA, S.G.P.S.: 144.567 euros.

- BAMIPAL, S.L.: 60.401 euros.

- CARPE SERVICIOS LOGISTICOS, S.L.: 24.150 euros.

- EBAKI XXI, S.A.: 191.420 euros.

- ECOLIGNOR, S.L.: 64.878 euros.

- EMBALAJES BLANCO, S.L.: 73.674 euros.

- EMBALAJES NOVALGOS, S.A.: 98.186 euros.

- EMBALATGES CASAJUANA, S.L.: 16.201 euros.

- ESTYANT, S.L.: 10.000 euros.

- HEMASA, S.C.L.: 59.470 euros.

- IMNAVA, S.C.L.: 11.575 euros.

- INDEPAL, S.L.: 284.405 euros.

- MADERAS MIGUEL CARRETERO, S.A.: 284.048 euros.

- MADERAS VICENTE DEL CASTILLO E HIJOS, S.L. y solidariamente su matriz, UNCASHER, S.L.: 832.963 euros.

- MADERAS JOSE SAIZ, S.L.: 437.971 euros, y solidariamente su matriz, INVERSIONES GRUPO SAIZ, S.L.U. hasta un importe máximo de 207.891euros.

- PALETS JOAN MARTORELL y solidariamente a su matriz, GRUPO JOAN MARTORELL, S.A.: 173.799 euros.

- PALETS PENEDES, S.L.: 11.575 euros.

- PALLET TAMA, S.L.: 739.561euros.

- SAHUER SANZ ULL HERMANOS, S.C.: 24.407 euros.

- SERRADORA BOIX, S.L.: 315.997 euros.

- SERRERÍAS CARRERA RAMIREZ, S.L.: 6.627 euros.

- TOLE CATALANA DOS, S.L.U. y solidariamente su matriz, TOLE CATALANA, S.A.: 188.023 euros.

Bruselas denunciará a España si incumple la devolución del céntimo sanitario

La Comisión Europea podría denunciar al Gobierno por cualquier incumplimiento en la devolución del céntimo sanitario. Fenadismer ha confirmado que el Tribunal de Justicia de la Unión Europeaha comunicado formalmente a la asociación que cualquier interpretación sobre dicha tasa corresponde solo el Tribunal que planteó la cuestión ante la justicia europea, que fue el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña.

Así, desde Fenadismer recuerdan que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ya desestimó expresamente, en una sentencia de 28 de marzo de este año, los recortes que pretende el Gobierno de Rajoy en la devolución del céntimo sanitario porque supondría «violentar el carácter vinculante de la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo de fecha 27 de febrero de 2014, el principio de legalidad y la propia primacía del Derecho de la Unión Europea».

La pretensión del Gobierno era restar a las devoluciones la parte correspondiente al tramo estatal del céntimo sanitario (es decir, 2,4 céntimos por litro), lo que, según Fenadismer, «en el mejor de los casos va a suponer una reducción del 50% respecto a lo inicialmente reclamado». Así, fuentes de Fenadismer confirman que la CE «podría iniciar un procedimiento ante este Tribunal denunciando al Reino de España por incumplimiento» en el caso de que se considerase que España no respeta el fallo dictado por el Tribunal de Justicia europeo.

Este martes, 28 de octubre, las organizaciones nacionales de transportistas se reunirán en el Ministerio de Fomento para acordar las posibles movilizaciones a llevar a cabo en contra del «tijeretazo» que pretende aplicar el Hacienda.

Distribución y e-commerce: motores del mercado logístico en Europa

La actividad del mercado de naves logísticas en Europa se contrajo durante la primera mitad de 2014, según el estudio de la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate. El volumen de operaciones se mantuvo estable en Alemania pero descendió sustancialmente en Reino Unido (-10%) y Francia (-11%). El mercado se caracteriza por la reaparición de proyectos “llave en mano”, que ha supuesto un tercio del total de las operaciones en Francia y Reino Unido e importante presencia en Polonia. Asimismo, aunque marginal en toda Europa los desarrollos especulativos se están empezando a considerar en mercados fuertes como Reino Unido y Alemania donde la demanda es elevada y la nueva oferta escasa. En este sentido, es de resaltar que la inversión en naves logísticas alcanzó un 34% al cierre del segundo trimestre, por encima de la inversión inmobiliaria no residencial que registró un 27%.

En Alemania, el entorno económico estable ha llevado a realizar un total de 2,2 millones de m2 el 1S de 2014 y se espera supere el registro de 4 millones de m2 en uno de los mejores resultados al fin del ejercicio. A ello contribuye el incremento del e-commerce y el consiguiente incremento de la externalización de la logística. Sin embargo, en otras zonas como el Reino Unido, a pesar de la confianza empresarial (+3,4% en el PIB), el mercado logístico ha sufrido una caída del 10% (1,4 millones de m2), debido a la falta de naves de categoría A en las zonas prime de Midlands y el Sureste de Inglaterra. Este no es el caso de Francia, donde el débil crecimiento de la economía explica la caída del 11% en la contratación de naves que alcanzó 1,1 millones de m2 durante el primer semestre de 2014, por debajo de la media de 1,3 millones de m2 de los últimos 10 años. La actividad en la región de París se recuperó respecto al particularmente débil ejercicio 2013.

Los precios de alquiler se mantuvieron estables en Europa, con un incremento marginal en las zonas prime donde a un fuerte nivel de demanda se suma escasa disponibilidad. Algo evidente en Reino Unido y Alemania. En España, la mejora de la economía desde el verano de 2013 se empieza a reflejar en el mercado logístico en el 2T de 2014, sobre todo en Barcelona que alcanzó uno de los mayores registros trimestrales (92.000 m2) desde 2010; así como en Madrid donde el regreso de grandes operaciones ha animado el mercado en el 1T. Los promotores aún se muestran cautos para emprender nuevos proyectos y la disponibilidad de naves grandes de categoría A es escasa. La distribución y el e-commerce son los principales motores del mercado, particularmente en Francia y Holanda, donde ya representaron cerca del 50% de la contratación de 2013. Asimismo, la demanda de estos operadores se mantuvo fuerte en España y Reino Unido durante el primer semestre de 2014. En Alemania, la demanda se distribuyó más uniformemente entre industria, operadores logísticos y comercio.

Los autónomos reclaman que el límite para los módulos se fije en 200.000 euros anuales

La organización de transportistas autónomos Fetransa ha presentado una enmienda a los grupos parlamentarios del Senado, así como ante las comisiones con competencia en la materia, para que se amplíe a 200.000 euros el requisito de facturación para acogerse al régimen fiscal de módulos en lugar de 75.000 euros que recoge el Proyecto de Ley de reforma fiscal. En la iniciativa cuentan con el apoyo de la Sectorial del Transporte de la federación de autónomos ATA.

Si los planes del Gobierno siguen adelante con el citado límite de 75.000 euros, "la práctica totalidad de transportistas autónomos que hoy en día tributan por el régimen fiscal de módulos tendrían que tributar en estimación directa", advierten, para calificar de "devastador" el efecto de semejante medida sobre los transportistas autónomos, "poniendo en serio peligro su supervivencia empresarial". Los cálculos de Fetransa estiman en 15.000 euros anuales de media por cada autónomo el coste del cambio normativo, "sin olvidar que gran parte de estos profesionales para la adquisición de su vehículo ha solicitado un préstamo con garantía hipotecaria sobre su vivienda habitual, lo que puede reconducir en un gravísimo problema social".

Según el propio Observatorio de Costes de Fomento, el coste anual de explotación de un vehículo articulado de carga general asciende a 133.144,90 euros, muy por encima de los 75.000 euros que plantea el Ejecutivo como tope de facturación. Pero al margen de los efectos sobre este colectivo de transportistas se adivinan, según Fetransa, consecuencias negativas para la inflación al elevarse el coste del transporte y, además, una reducción de la cuota del transporte español en el transporte internacional en relación el segundo puesto del ranking que ocupa en la actualidad. 

Pero aquí no acaban los riesgos, según esta organización profesional, que alerta ante una posibilidad que a buen seguro el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, deberá tener muy cuenta. Se trata del incremento de la economía sumergida y de la competencia desleal. "Por un lado, el sector del transporte de mercancías por carretera, especialmente en el ámbito internacional, está inmerso en un fuerte proceso de deslocalización empresarial, principalmente hacia los países del Este, lo que generará que la actividad que no pueda ser asumida por los transportistas autónomos 'emigre' hacia los países del Este", prevén en Fetransa.

"Por otro lado", prosiguen, "los propios transportistas autónomos que quieran mantenerse en el sector y no puedan repercutir el incremento de este coste fiscal que va a suponer la exclusión del régimen fiscal de módulos, seguramente lo harán ocultando datos de facturación, algo que nos conducirá nuevamente a comienzos de los año 90 cuando se instauró este régimen fiscal de módulos, siendo una de sus principales finalidades la de erradicar la economía sumergida".

El enlace fijo España-Marruecos vuelve a despertar interés

La VIII Conferencia de Ministros de Transporte del Mediterráneo Occidental (Grupo 5+5) celebrada ayer en Lisboa ha reafirmado su compromiso con la cooperación en el ámbito euromediterráneo e incorporado el enlace fijo entre España y Marruecoscomo uno de los proyectos a los que las comisiones técnicas dedicaran unseguimiento semestral. 

La titular española de Fomento, Ana Pastor, ha aludido al enlace fijo del Estrecho de Gibraltar (38,7 kilómetros de los que 27,7 serían bajo el mar) como un proyecto "estratégico" que "puede tener un carácter conformador y movilizador en la planificación de infraestructuras de uno y otro lado del Mediterráneo".

La ministra ha señalado que el Ministerio de Fomento continuará apostando por la cooperación subregional en materia de transportes y en ese sentido seguirá dando apoyo financiero e institucional al Centro de Estudios de Transporte para el Mediterráneo Occidental (CETMO).

En la conferencia de Lisboa, en la que el gobierno argelino ha cedido la presidencia del Grupo 5+5 a Portugal, se ha confirmado la importancia del sector del transporte en el desarrollo de la región y en la integración regional.

En ese sentido, Pastor ha destacado los trabajos de planificación conjunta de las infraestructuras de la región, que han permitido la definición de la red básica dentro de la red multimodal de transporte, que contribuirá a identificar los proyectos prioritarios para la región, así como los de conexión de ambos lados del Mediterráneo. 

Por eso, en la reunión se ha acordado la necesidad de elaborar un programa de desarrollo de lared transmediterránea semejante al existente para las redes transeuropeas de transportes, y para ello, ha incidido, es necesario explorar las adecuadas fórmulas de financiación, en cooperación con la Unión para el Mediterráneo.

Autopistas del Mar

Pastor ha subrayado, también, la necesidad de seguir desarrollando las Autopistas del Marentre los puertos de las dos orillas, porque posibilitan las cadenas de transporte intermodal y contribuyen a una movilidad sostenible del transporte de mercancías.

En ese sentido, la ministra ha recordado que los puertos españoles están trabajando en mejorar la conexión con otros puertos de la región para facilitar las relaciones comerciales y posicionar el Mediterráneo en su conjunto como una plataforma logística para los flujos comerciales con Asia.

GTMO 5+5

El GTMO 5+5, Grupo de los Ministros de Transporte del Mediterráneo Occidental, tiene por vocación hacer avanzar la cooperación en el sector del transporte en el Mediterráneo occidental y contribuir a la asociación euromediterránea. Los miembros del GTMO son los ministros responsables de los transportes de los diez países del área (Argelia, España, Francia, Italia, Libia, Malta, Marruecos, Mauritania, Portugal y Túnez). La Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea así como la Secretaría General de la Unión del Magreb Árabe (UMA) participan en calidad de observadores.

PRINCIPIOS ERGONÓMICOS: MOVIMIENTOS Y POSTURAS DE RIESGO

La  Ergonomia, también conocida como Ingeniería Humana, es la ciencia que estudia las características y necesidades de los seres humanos a fin de adaptar a estas tanto las tareas que el individuo realiza como el entorno en el cual las desempeña, lo cual contribuye a una mejora de comodidad, seguridad y rendimiento. Su actividad se basa en una serie de principios, siendo el principio ergonómico fundamental: adaptar la actividad a las capacidades, necesidades y/o limitaciones de los individuos y nunca al contrario.

Tres áreas funcionales de mejora con ERP en el sector de la distribución

El entorno de la distribución en España goza de una excelente salud en parte porque las empresas del sector han sabido apoyar su gestión en soluciones tecnológicas que les han permitido aumentar de manera paulatina su productividad. Los ERP en el sector de la distribución deben poner el foco, como mínimo, en tres áreas funcionales: la operativa, la financiera y la administrativa. La gestión integrada de estas áreas permite a las empresas, ser más productivas, más eficientes y crecer de manera sostenible. El sector de la distribución desempeña un papel estratégico en el crecimiento de la economía española, ya que se considera un servicio básico. Se trata además, de un entorno en el que compiten muchas y variadas empresas para ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes y, lo hacen con el objetivo de la eficiencia.

El sector textil, por ejemplo, “luce un tipo” excelente con exportaciones récord(creciendo un 50% desde 2009). Gran parte del éxito de la distribución en España tiene que ver con su percepción, hace ya una década, de la importancia de la participación de la tecnología en determinados procesos, como por ejemplo mejoras en la logística y gestión del almacén. Este tipo de inversiones tecnológicas ha procurado una mejora sustancial en determinados procesos y ha proporcionado retornos de la inversión a las empresas que lo conforman, rápidos y seguros.

Con la aparición del comercio electrónico y la competencia a nivel global, el mercado ha cambiado significativamente, los clientes se han vuelto más exigentes y esperan tiempos más cortos de respuesta. Estamos ante un sector que apuesta por la mejora continua y por ponerse del lado del comprador, haciendo que el “vendedor” se adapte a los hábitos que impone la nueva sociedad de consumo en la que prima el aquí y el ahora, la rapidez, la sencillez y el dinamismo.

as opciones que plantea una solución de gestión empresarial integrada para el sector de la distribución son muchas y desde diversas áreas, no solamente en la financiera y administrativa, sino también en el control del almacén, facturación, cadena de suministro, etc. Cualquier sistema de gestión empresarial volcado en cubrir las expectativas de un sector tan exigente, debe facilitar el control real del stock, gestionando mínimos y máximos por almacén y producto, facilitando información sobre las mercancías pendientes de recibir, generando automáticamente las propuestas de compra en función de las necesidades de abastecimiento, etc. Un sistema ERP que mire al entorno de la distribución debe poner el foco, como mínimo en tres áreas funcionales, estratégicas: la operativa, aportando una mayor eficiencia en los procesos de almacén, por ejemplo, ofreciendo su capacidad para asociar códigos de barras, logística, gestionando la trazabilidad de las mercancías, etc.; la financiera, gestionando de manera óptima el circulante de la empresa para obtener el mayor margen posible de beneficio y; la administrativa, trazabilidad de los documentos, por ejemplo los referentes a facturas físicas y electrónicas, albaranes, comunicación con entidades bancarias, gestión documental, declaraciones, etc.

Movilizaciones contra el recorte en la devolución del "céntimo sanitario"

FENADISMER acordó ayer plantear un plan conjunto de acciones al resto de asociaciones nacionales de transportistas

El Comité Ejecutivo de la Federación de Asociaciones de Transporte de España,FENADISMER se reunió ayer, 15 de octubre, con carácter extraordinario como consecuencia de la decisión unilateral adoptada por el Ministerio de Hacienda en relación a la devolución del “céntimo sanitario”, que fue declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea el pasado mes de Febrero. 

El colectivo del transporte por carretera considera  imprescindible manifestar "de forma contundente" el rechazo del sector del transporte por carretera al “tijeretazo” que pretende aplicar el Ministerio de Hacienda, por lo que se ha acordado plantear un plan conjunto de movilizaciones al resto de asociaciones nacionales de transportistas, que se concretará en la reunión que se celebrará el próximo 28 de octubre en la sede del Ministerio de Fomento.

Para FENADISMER, la decisión del Ministerio de Hacienda es absolutamente contraria al Derecho Comunitario, además de contravenir las más de 200 sentencias que a nivel nacional se han dictado en relación a la devolución del céntimo sanitario, las cuales han descartado expresamente la posibilidad de que el Ministerio de Hacienda aplique de forma unilateral dicho recorte en la devolución del impuesto. Por ello, el Comité ejecutivo de FENADISMER planteará al Tribunal de Justicia de la Unión Europea una solicitud de aclaración para que se pronuncie sobre si la medida adoptada por el Gobierno de España contraviene la sentencia dictada el pasado mes de febrero.

Tres áreas funcionales de mejora con ERP en el sector de la distribución

El entorno de la distribución en España goza de una excelente salud en parte porque las empresas del sector han sabido apoyar su gestión en soluciones tecnológicas que les han permitido aumentar de manera paulatina su productividad. Los ERP en el sector de la distribución deben poner el foco, como mínimo, en tres áreas funcionales: la operativa, la financiera y la administrativa. La gestión integrada de estas áreas permite a las empresas, ser más productivas, más eficientes y crecer de manera sostenible. El sector de la distribución desempeña un papel estratégico en el crecimiento de la economía española, ya que se considera un servicio básico. Se trata además, de un entorno en el que compiten muchas y variadas empresas para ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes y, lo hacen con el objetivo de la eficiencia.

El sector textil, por ejemplo, “luce un tipo” excelente con exportaciones récord(creciendo un 50% desde 2009). Gran parte del éxito de la distribución en España tiene que ver con su percepción, hace ya una década, de la importancia de la participación de la tecnología en determinados procesos, como por ejemplo mejoras en la logística y gestión del almacén. Este tipo de inversiones tecnológicas ha procurado una mejora sustancial en determinados procesos y ha proporcionado retornos de la inversión a las empresas que lo conforman, rápidos y seguros.

Con la aparición del comercio electrónico y la competencia a nivel global, el mercado ha cambiado significativamente, los clientes se han vuelto más exigentes y esperan tiempos más cortos de respuesta. Estamos ante un sector que apuesta por la mejora continua y por ponerse del lado del comprador, haciendo que el “vendedor” se adapte a los hábitos que impone la nueva sociedad de consumo en la que prima el aquí y el ahora, la rapidez, la sencillez y el dinamismo.

as opciones que plantea una solución de gestión empresarial integrada para el sector de la distribución son muchas y desde diversas áreas, no solamente en la financiera y administrativa, sino también en el control del almacén, facturación, cadena de suministro, etc. Cualquier sistema de gestión empresarial volcado en cubrir las expectativas de un sector tan exigente, debe facilitar el control real del stock, gestionando mínimos y máximos por almacén y producto, facilitando información sobre las mercancías pendientes de recibir, generando automáticamente las propuestas de compra en función de las necesidades de abastecimiento, etc. Un sistema ERP que mire al entorno de la distribución debe poner el foco, como mínimo en tres áreas funcionales, estratégicas: la operativa, aportando una mayor eficiencia en los procesos de almacén, por ejemplo, ofreciendo su capacidad para asociar códigos de barras, logística, gestionando la trazabilidad de las mercancías, etc.; la financiera, gestionando de manera óptima el circulante de la empresa para obtener el mayor margen posible de beneficio y; la administrativa, trazabilidad de los documentos, por ejemplo los referentes a facturas físicas y electrónicas, albaranes, comunicación con entidades bancarias, gestión documental, declaraciones, etc.

Las consignas automáticas de InPost llegan a España

La multinacional polaca tiene 3.500 terminales en los mercados globales y está trabajando para agregar 6.000 nuevas localizaciones

InPost, especialista europeo en distribución por sistema de consignas automáticas, llegará a España en 2015. El objetivo de la multinacional: "revolucionar el sector del comercio electrónico". Para este desembarco la compañía polaca acaba de firmar un contrato logístico con ASM con vistas a su implantación en el mercado español.

Según el acuerdo, ASM será el responsable del servicio de logística de InPost, lo que significa que los consumidores que envíen paquetería vía ASM podrán recogerla en una de las consignas automáticas de InPost.

“En lo que respecta al mercado español, nuestras expectativas son altas. Las previsiones para el comercio electrónico muestran que el 90 por 100 de los e-vendedores esperan un crecimiento de ventas, lo que demuestra que la estrategia que hemos seleccionado para desarrollar nuestro negocio es la correcta. Cooperar con ASM nos llevará a fortalecer nuestra posición en el mercado de la distribución de comercio electrónico”, asegura Rafal Brzoska, CEO de Integer.pl. Group.

“La cooperación con InPost es muy importante para el desarrollo de ASM, basada en el e-commerce. Estamos muy contentos de poder ofrecer pronto a nuestros clientes una forma innovadora en el servicio de entregas que permita la recogida de artículos pedidos por internet los 7 días de la semana las 24 horas del día" añade Bence Horvath, presidente de ASM.

El sector del comercio electrónico está alcanzando en España uno de los niveles más altos de Europa, sin embargo todavía sigue creciendo año tras año. Según el informe de la Comisión del Mercado de las telecomunicaciones, el volumen global de e-commerce ascendió a 2,82 billones de euros en 2013. El INE, por su parte, sostiene que cerca de 11 millones de personas realizaron algún tipo de compra a través de la web el año pasado.

Por su parte, desde el comienzo de 2014 se ha acelerado mucho el desarrollo de la red de consignas automáticas InPost en el mercado europeo. Como ejemplo, recientemente la compañía ha firmado un acuerdo estratégico con TNT Express en Italia así como con la plataforma italiana líder del comercio electrónico, Banzai. Acuerdo similares se han firmado en Gran Bretaña y Francia.

En la actualidad, la compañía tiene 3.500 consignas automáticas en los mercados globales y está trabajando para agregar 6.000 nuevas localizaciones para los terminales. A partir del próximo año, el sistema de consignas automáticas de InPost será implantado también en América y en Asia.

Plazos de entrega y trazabilidad, rasgos determinantes en un operador de e-commerce

A la hora de seleccionar un proveedor de logística e-commerce, un 34 por 100 considera determinante los plazos de entrega; un 28 por 100 su modelo de trazabilidad y seguimiento; para el 7 por 100 es fundamental su capacidad internacional, mientras que sólo el 3 por 100 tiene en consideración los puntos de convenienciacomo lugares de entrega. Mención aparte merece el precio, que sigue siguiendo aun el factor más determinante pero que la mayoría de los consultados entiende que ya ha logrado estar bastante igualado entre proveedores en los últimos años. 

Estas son algunas de las conclusiones generales del informe: Tendencias en Logística eCommerce 2014, realizado por EY y el Foro de Economía Digital, con la colaboración de TNT entre una amplia muestra de más de 4.500 tiendas online de todas España, de multitud de sectores. 

Otra de las tendencias que se desprende del informe es la creciente utilización de más de un proveedor logístico para obtener un servicio óptimo: el 76 por 100 considera ideal contar con entre 2 y 3; un 22 por 100 optaría por centrarse en uno, mientras que solo el 3 por 100 piensa que lo mejor es trabajar con al menos cuatro operadores. 

Incidencias logísticas
Uno de los puntos más calientes para este sector es el de la generación de incidencias logísticas, a pesar de que éstas reflejan unos porcentajes relativamente bajos. El 65 por 100 de las tiendas online tiene menos de un 3 por 100 de incidencias; el 26 por 100 tiene entre el 3 y el 8 por 100 de percances; el 9 por 100 entre un 8 y un 15 por 100 y ninguno de estos comercios registra más de un 15 por 100 de contratiempos logísticos. Por sectores, es el de alimentación el que más incidencias genera, a bastante distancia del resto, seguido del de moda. 

En lo referido al tipo de contratiempos más habituales, los vinculados a los retrasos en la entrega ganan la partida: un 34 por 100 del total. Mientras que un 20 por 100 son los ligadas a robos, golpes y roturas.

Avances e innovaciones
El informe hace referencia a los avances e innovaciones que en este sector podrían generar más valor añadido. Así, se señalan como principales tendencias la de contar con un sistema de seguimiento (trazabilidad), capacidad de entrega en el mismo día, gestionar los procedimientos de logística inversa o la necesidad de reforzar la transparencia y la confianza en los procesos, por ejemplo, con los sistemas de pago.

Sector dinámico
Para Pablo González, socio de consultoría de EY, “la venta de productos online en España goza de buena salud y su recorrido es aun enorme. El comprador online, se informa antes de adquirir cualquier producto a través de internet, se apoya en las redes sociales y trata de averiguar y comparar las diferentes opciones de precios, promociones u ofertas de la red. La tendencia es imparable y las empresas de comercio electrónico, independientemente de su tamaño, habrán de tener una estrategia eficaz si quieren competir y crecer en un mercado cada vez más global. El proceso afecta sin duda a sus proveedores logísticos, que cada vez tienen más importancia en la cadena de venta y en la imagen proyectada a sus clientes.”

En palabras de Roberto Palencia, global manager de Foro de Economía Digital, “nos encontramos ante un mercado emergente que aun requiere de una mayor consolidación en los procesos. Por ello, es preciso avanzar en el conocimiento y formación sobre los procesos del comercio electrónico y del negocio digital, ya que cada vez hay más empresas distribuidoras que tienen en este canal su principal fuente de ingresos”.

El sector, que crece a una tasa anual del 15 por 100, es uno de los más dinámicos de nuestra economía, y ha creado ya más de 2.000 puntos de recogida en toda España.

EL CICLO DEL PEDIDO (EL PEDIDO)

El ciclo del pedido esta constituido por diferentes fases. Dicho proceso se inicia con la solicitud de la mercancía que se desea comprar y finaliza con la entrega de la misma por parte del proveedor.

EL PEDIDO.

La primera fase del ciclo se inicia con la solicitud de la mercancía, a la que se denomina pedido. El pedido consiste en solicitar al proveedor por parte del cliente unos bienes o servicios, en el que se debe detallar lo siguiente:

• El bien o servicio que desea que le suministren.
• La condiciones en que se debe realizar la entrega el bien.
• La obligación del vendedor a cumplir con la entrega.

El hecho de efectuar un pedido constituye un acto administrativo, que generalmente realiza el cliente, y que debe recoger de forma exacta , sin dar a lugar a errores, las obligaciones comerciales mutuas para que se realice la entrega de la mercancía. En el pedido debe constar:

• Aquello que el proveedor debe entregar al cliente.
• Lo que el proveedor debe recibir del cliente.
• Las obligaciones que originan el propio pedido a ambas partes.

Clases de pedido.

Existe gran variedad de pedidos y se clasifican atendiendo a la forma de solicitarlo o los productos que se adquieren. Entre ellos destacamos los criterios siguientes:

Según el tiempo que dura el proceso desde que se emite el documento de solicitud hasta que se entrega al proveedor:

• Lentos. Son aquellos que realiza el cliente en un formulario de su empresa y lo envía por correo, o bien aquellos en los que el cliente espera que el agente o representante del proveedor le visite y con su empresa detalle la mercancía que el cliente solicita, siempre con la conformidad de este ultimo.
• Rápidos. Son aquellos que se realizan a través de medios informáticos y de telecomunicación, mediante teléfono, fax, teletipo, Internet u otro sistema de comunicación entre ordenadores.

Según la formulación de los pedidos.

• Verbales. Se realizan hablando entre proveedor y cliente; puede ser personalmente, aunque lo mas frecuente es realizarlo por linea telefónica. Aunque no es lo mas recomendable, por las consecuencias que puede reportar en el supuesto de que algún pedido solicitado por este medio no llegue en las condiciones estipuladas, pues no existe un documento que lo justifique.
• Escritos. Se diferencia de los anteriores por que emplean un documento escrito para realizar la solicitud; para ello existen impresos específicos o bien se pueden formular mediante una carta. Se puede realizar bien a iniciativa del proveedor, bien a través de una agente comercial o representante con su propio formulario que puede ser de papel o aparatos electrónicos conectados a Internet

Según la naturaleza del bien o servicio solicitados.

• De productos. Estos pedidos se caracterizan porque en ellos se describen los articulos solicitados, referencia, cantidad y precio por unidad. Los productos podemos clasificarlos como perecederos y duraderos.
• De trabajo y servicio. Se caracterizan porque generalmente incluyen mano de obra, ademas de los materiales utilizados.

Según la forma de entrega de la mercancía.

• Entrega única. Es aquella que el total de la mercancía se solicita en un solo pedido y se entrega de una sola vez.
• Escalonada. Es aquella que la mercancía se entrega en varias fechas, bien cantidades y productos iguales o bien diferentes.

Según la determinación del precio de los productos.

• Pedidos con precio determinado o fijo. Cuando se conoce el precio exacto de la mercancía solicitada.
• Pedidos con precio sobre cotización. Cuando el precio dependerá de como se cotice el producto en el momento de realizar el pedido.

Partes del pedido.

a) Descripción del producto o servicio que se solicita.

• Nombre o razón social, tanto del comprador como del vendedor.
• Numero o código de identificación fiscal del comprador como del vendedor.
• Domicilio, código postal, localidad y provincia de ambas partes.
• Denominación habitual del bien o servicio.
• Descripción de la calidad y características técnicas.
• Enumerado de la referencia correspondiente al bien o servicio.
• Cantidad que se solicita, expresada en las magnitudes que se suministra (metros, litros, unidades, etc.)
• Precio unitario.

b) Condiciones referentes a la entrega de la mercancía.

• Plazo de entrega de la mercancía.
• Lugar de entrega.
• Medio de transporte.
• Información sobre el embalaje y protección.

c) Otras condiciones.

• Forma de pago.
• otras observaciones.

Podemos ver a continuación un ejemplo de una propuesta de pedido y una carta de pedido.

         

   

La logística a la cabeza de la contratación en España

El sector, donde un 75 por 100 de las empresas está ampliando plantillas, lidera la recuperación económica

A pesar de la difícil situación económica en la que España se ha visto inmersa durante los últimos años, las cifras se muestran alentadoras y todo apunta a que el país ha logrado emprender la senda del crecimientoeconómico y se está alejando de la sombra de la recesión. 

Así lo afirman los autores del estudio que Antal International, compañía de búsqueda y selección de personal especializado, ha realizado sobre las últimas tendencias de contratación y despido en los mercados a escala mundial, cuyos datos se reúnen en el Global SnapShot (análisis periódico entre 10.000 empresas de sectores clave y en más de 40 países), 

En este giro de la situación, el reclutamiento de profesionales a niveles medios y altos ha sido pieza fundamental, tal y como refleja el estudio. Buena parte de las empresas españolas, que hasta ahora han estado recelosas a invertir en nuevos talentos, ha comenzado a apostar por los profesionales y a recuperar la confianza perdida, ampliando sus plantillas y obteniendo así mejores resultados. 

En cuanto a la media global, el porcentaje de empresas que se encuentran contratando en estos momentos ha superado en tres puntos al del semestre pasado con un 57 por 100 así como las previsiones de cara a los próximos meses. Del mismo modo la tasa de despidos ha descendido notablemente, concretamente diez puntos hasta el 15 por 100 y además, se prevé que mantenga esta tendencia a la baja.

La logística, a la cabeza en España

En España, aunque la cifra de contrataciones es inferior, ha aumentado cuatro puntos respecto al periodo anterior, alcanzando el 35 por 100. El camino de la recuperación lo lidera el sectorlogístico, que cuenta con la mayor actividad de contratación. 

Un 75 por 100 de las empresas encuestadas están ampliando sus plantillas y las previsiones indican que el porcentaje se situará en torno al 80 por 100 el próximo semestre. Esto se debe a que las empresas del sector han sabido adaptarse a las necesidades del mercado e invertir en capital humano, pudiendo así detener la recesión en su mercado y reactivando la contratación de profesionales. 

La tasa de despidos en nuestro país se mantiene en niveles altos si comparamos con la media global, concretamente se sitúa en torno al 32 por 100, sin embargo se prevé que disminuya alrededor de seis puntos hasta el 26 por 100. Es el sector transporte el que destaca por encima del resto, ya que únicamente el 7 por 100 de las empresas están en procesos de reducción de plantilla, cifra que pretende seguir reduciéndose hasta el 4 por 100. Le sigue muy de cerca el sector que engloba salud y farma, y bienes de consumo. El más perjudicado es el sectorretail.

A escala internacional, Estados Unidos y Rusia pujan por el liderazgo y se alzan como los países con mejores cifras de contratación. China, México y Brasil les siguen en la lista y demuestran el crecimiento económico que están experimentando. En Europa, se reduce la brecha entre el este y el oeste. Rumanía, Eslovaquia, Bélgica, Polonia y la República Checa son los países más activos contratando, mientras que Suecia, España y Austria presentan los niveles más bajos.

En el gráfico, de izquierda a derecha, respectivamente, los porcentajes de España, Europa Occidental y todo el Mundo de: empresas que están contratando; que esperan contratar en el próximo trimestre; que están despidiendo; y que esperan despedir en el siguiente trimestre