Aena Club Cliente descuenta el 50% en aparcamientos

Aena Club Cliente descontará el 50% del coste en los aparcamientos de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat a aquellos pasajeros que elijan el avión para viajar entre Madrid-Barcelona y Barcelona-Madrid. Del mismo modo, también se aplicarán descuentos en salas VIP.

Los clientes que se registren en el nuevo Club tendrán descuentos en las zonas más preferentes de los aparcamientos de los dos aeropuertos, las más próximas a las terminales.

El primer día abonarán un 50% menos y, dejando su vehículo dos días o más, se les ofrecerá una jornada gratis. Así, cuando vuelen entre las dos ciudades (Madrid y Barcelona) podrán aparcar un día por solo 9,90 euros.

Para disfrutar de estas ofertas, los interesados deben darse de alta en el Aena Club Cliente, donde quedarán registrados tras rellenar un formulario en el que se incluye la matrícula del vehículo. Al regresar de su viaje e ir a recoger su vehículo, el usuario deberá presentar la tarjeta de embarque y el ticket de parking en la caja del aparcamiento, donde se le aplicará el descuento.

Además de estas ventajas, el cliente puede beneficiarse de un descuento del 25% sobre el precio de acceso en Salas VIP de Aena.

El objetivo de Aena Club Cliente es ampliar progresivamente las ventajas a otros servicios y a todos los pasajeros registrados a su paso por un aeropuerto de la red de Aena.

El tráfico de viajeros en los aeropuertos de la red de Aena ha crecido un 5% durante el mes de octubre respecto al mismo mes de 2013, lo que supone un crecimiento continuo durante los últimos doce meses.

Black Friday y eDay, desafíos logítsicos pre-navideños

Se celebran desde el 27 de noviembre al 1 de diciembre, importando el modelo de los EE. UU.

El Black Friday, un viernes de super-rebajas -especialmente en el sector del retail- que da el pistoletazo a las compras navideñas, tradicional en los EE. UU., vuelve a celebrarse en España tras la primera experiencia de 2013. En realidad se trata de dos, tres o cuatro jornadas que comenzaron ayer jueves 27 y finalizarán el domingo 30. 

El Corte Inglés, Carrefour, Decathlon, Media Markt, Zara, Mango, Ikea o Fnac, entre otros se han sumado a esta iniciativa comercial que, de momento, ya ha supuesto una planificación logística avanzada de los acopios navideños a las tiendas. Uno de los temas que llamó a la alarma de los distribuidores con el anuncio de paro en el transporte por carretera, días pasados, finalmente desconvocado.     

eDay

Y tras el Black Friday, otro desafío logístico, de entrega y proximidad. El próximo lunes, 1 de diciembre, se celebración de eDay, el día de las rebajas online, también a imitación delcybermonday norteamericano. Más de 100 tiendas se dan cita en esta quinta edición, que contará con descuentos de hasta el 80 por 100, en marcas entre las que se encuentran Kiabi, Fnac, Desigual, Conforama, Asos, Kiehl's, El Ganso, Microsoft, Textura, Leksport, Famosa, C&A, HP o Toys’R’us.

Así, los compradores podrán escoger entre más de 4.000 productos, de tiendas de categorías tan variadas como moda y complementos, calzado, artículos deportivos, juguetes, ocio y viajes, videojuegos, mascostas, electrónica de consumo, perfumeria y cosmética, alimentación, cursos, infotmática y joyería entre otros. Y en consecuencia, los operadores logísticos y couriers se encargarán, luego, de las entregas domiciliarias. La Web de eDay (www.the-eday.com) ofrecerá durante todo el día cupones de descuento que los usuarios podrán aplicar en el momento de realizar la compra, directamente en las Webs de sus tiendas favoritas.

El e-commerce en España

Según el estudio recientemente presentado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y elaborado por el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (ONTSI), el e-commerce B2C creció en España, en 2013, un 18 por 100 con respecto al año anterior.Las perspectivas para este año son continuar este crecimiento y superar los 2.800 millones de facturación trimestrales en compras a través de Internet.

Este auge del e-commerce en nuestro país, unido al éxito de eDay en las pasadas ediciones y la actividad comercial que caracteriza a la época navideña hacen prever unos resultados muy positivos para esta edición, que superarían los 680.000 usuarios y las 1.800.000 visitas.

Eroski inaugura una plataforma logística automática, única

Se ha automatizado el 70 por 100 del peso y el 50 por 100 del volumen, incluida, por vez primera en Europa, la gestión de botellas

Eroski ha inaugurado oficialmente sus nuevas instalaciones logísticas en Elorrio (Vizcaya), una plataforma automatizada que incorpora tecnología desarrollada a través de un proyecto de intercooperación entre el distribuidor comercial  y Ulma Handling Systemsen el que, además, ha participado la cooperativa LKS.

Con la modernización de la instalación, que ha pasado a convertirse en una plataforma logística de 41.000 m2 gestionada como una planta con procesos industriales “lean”, se ha logrado automatizar la gestión del 70 por 100 del peso, un tránsito en torno a 2.000 toneladas que pasan diariamente por la plataforma. En volumen, la nueva planta logística gestionará de forma automatizada el 50 por 100 de las 140.000 cajas diarias de picking que administra Eroski en sus instalaciones de Elorrio, alrededor de 4.000 por hora.

En estas nuevas instalaciones, en las que la cooperativa ha invertido más de 40 millones de euros, trabajan 400 personas para dar servicio a 26 hipermercados y 325 supermercados Eroski en la zona norte.

Logístic Node y Master Logistic data, creando cadenas de suministro

En la primera parte de su reflexión, el autor nos advertía de la poca coincidencia entre una cadena logística y un reloj suizo, incidiendo en que los flujos de datos y de productos deben ser paralelos. “Tan importante es el movimiento del producto como la información que se genera a partir de éste”. En esta segunda parte, nos desvela la conexión.

¿Y cómo se conectan el movimiento físico y de información entre los distintos procesos existentes en la Cadena de Suministro? Pues el pegamento que une estos procesos es el Nodo Logístico (Logistic Node). Me explico. ¿Acaso la gestión interna que se hace en una naviera para transportar tiene algo que ver con el modo que una empresa gestiona su aprovisionamiento o su inventario en el almacén? ¿O la manipulación en un almacén del Operador Logístico con la producción de nuestro producto a miles de kilómetros? Pues en principio, nada que ver.

El nodo logístico permite la conexión entre procesos independientes

El nodo logístico posibilita que dos procesos independientes tengan un grado de conexión más o menos elevado mediante el traspaso de información entre ellos. Para verlo de una forma gráfica, fijémonos en uno de los muchos intercambios que se producen a lo largo de la Cadena de Suministro. El proveedor al que hemos adquirido el producto, tiene que entregarlo a la empresa de transporte internacional que va a realizar el envío a nuestro destino.

Contemplemos dos procesos completamente independientes.
Proceso A: Proveedor
Proceso B: Transporte
El traspaso del material de A a B es un Nodo Logístico, que se debe completar con información de entrega y recogida por cada una de las partes.

El Master Logistic Data, sistema de información superior

La información generada por cada proceso logístico más la información aportada desde el Nodo Logístico crea la visibilidad de la Cadena de Suministro. Este conjunto de datos ha de ser organizado dentro de un sistema de información superior – Master Logistic Data – accesible al conjunto de los actores de la Cadena de Suministro.

Los datos se han de organizar en cuatro estados:

1. Acciones Logísticas: Carga, Almacenaje, Transporte, etc.
2. Cuantitativos: Item, Pallets, Bultos, Peso, etc.
3. Temporales: Fechas en las que suceden los diferentes hitos.
4. Costes: Cuantificación económica de las acciones que se producen en cada proceso logístico.

Los portales colaborativos B2B

Internet está llamado ser es ese espacio de información en el que se “almacena” la información en los denominados Portales Colaborativos B2B. Son aplicaciones que pueden compartir todos los actores que intervienen en la Cadena de Suministro y en la que ponen en común toda la información necesaria para que todos los que intervienen tengan visibilidad total.

La cadena de suministro conecta procesos y países

La Cadena de Suministro se ha hecho muy compleja. Países a los que nunca antes habíamos accedido, procesos antes no gestionados de forma global; producción en países lejanos, aduanas, transporte internacional, transporte local, aprovisionamientos, 3PL y nuevas tecnologías incorporándose a un ritmo vertiginoso. No solamente la Cadena de Suministro trata de conectar procesos. Ahora hay que conectar países.

Puntos fundamentales para “crear la Cadena de Suministro” en cualquier organización

Identificar correctamente los distintos procesos logísticos que intervienen en la Cadena de Suministro de la empresa..
Gestionar con visión de conjunto de todos los procesos integrados en la Cadena de Suministro.
Crear y generar la información logística relevante de cada uno de los procesos. Logistic Data.
Definir el Logistic Node entre los distintos procesos que intervienen en nuestra Cadena de Suministro. Esto permitirá la conexión real entre procesos.
Crear lo que denominamos Master Logistic Data. Un sistema de información global que integre el Logistic Node y el Logistic Data.

La Cadena de Suministro no existe, se crea

Cuántas veces hemos escuchado y leído sobre este término. Si escribimos en Google “Cadena de Suministro” o “Supply Chain” encontramos unas cuantas definiciones, estudios y gráficos realizados por expertos (y no tan expertos) en la materia. Explicada en las Escuelas de Negocio (Máster) y Cursos de Logística como un todo que funciona como un reloj suizo, perfectamente ajustado. Cada proceso que termina comienza con otro, perfectamente sincronizados entre ellos. Generalmente representamos este concepto a través de gráficos que entrelazan procesos con flechas y circunferencias que conectan unos a otros como una actividad perfectamente ajustada. Nada más lejos de la realidad. Los que nos dedicamos a gestionar la Cadena de Suministro en la empresa sabemos que la falta de coordinación entre los diferentes procesos que la componen y la des-conexión entre ellos es más habitual de lo que nos gustaría. Por lo tanto, más que líneas rectas que unen procesos deberíamos representarlo con conectores curvilíneos.

Los corredores europeos Atlántico y Mediterráneo de mercancías reciben 70 solicitudes para 2015

Los Corredores de Mercancías 4 (Atlántico) y 6 (Mediterráneo), de los que Adif forma parte como miembro de la Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE), han concluido su primer año de operación con resultados positivos, gracias al compromiso de Estados Miembros, Gestores de Infraestructura y Órganos de Adjudicación pertenecientes a los mismos de cumplir, en el plazo previsto, todas las disposiciones contempladas en el Reglamento 913/2010 sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo.

De este modo, los datos recogidos en el primer año de funcionamiento reflejan el interés en los Corredores por parte de los distintos actores ferroviarios. Así, en el Corredor 6 (Mediterráneo), un total de 8 empresas ferroviarias han solicitado surco para el año 2015. En este Corredor, la capacidad diaria solicitada es de 60 surcos pre-establecidos de los 140 surcos ofertados, lo que supone un 42% de la capacidad diaria ofertada.

En el caso del Corredor 4 (Atlántico), han solicitado capacidad para 2015 un total de cuatro empresas ferroviarias. Así, la capacidad diaria solicitada es de 10 surcos pre-establecidos, de un total de 15 surcos ofertados, es decir, se ha solicitado el 67% de la capacidad diaria ofertada.

Sobre la base de estos datos positivos, los Corredores ampliarán la capacidad ofertada para el año 2016 y, en cooperación con los distintos actores ferroviarios, trabajarán para identificar todos los parámetros susceptibles de generar un impacto en la gestión diaria del transporte ferroviario de mercancías.

Ventanillas Únicas ya operativas

A lo largo de este primer año de funcionamiento, y en cumplimiento del Reglamento 913/2010, se ha diseñado y establecido la estructura de gobernanza de los Corredores y se han elaborado los distintos documentos y procedimientos necesarios para su buen funcionamiento. Además, se ha llevado a cabo un ambicioso plan de comunicación dirigido a un gran número de actores del sector ferroviario que han podido ser informados sobre el funcionamiento y las oportunidades que los Corredores ofrecen.

Igualmente, las Ventanillas Únicas de los Corredores han comenzado su operación publicando y adjudicando la oferta de capacidad de los Corredores. En este contexto, Adif está centralizando y facilitando el acceso de los operadores, ya que gestiona la ventanilla única del Corredor 4 que se encuentra operativa desde junio de 2013, mientras que en el caso del Corredor 6 la ventanilla única se encuentra en Milán.

Corredor Atlántico

El Corredor Atlántico, que unirá Portugal y Francia, suma más de 4.500 km de vías a lo largo del eje Sines-Lisboa/Leixões, Sines-Elvas/Algeciras, Madrid-Medina del Campo/Bilbao/San Sebastián-Irún, Burdeos-Le Havre/Metz, y lo integran Adif y los Gestores de Infraestructura de Portugal (Refer) y Francia (RFF). Está previsto que Alemania se incorpore también al Corredor antes de fin de 2016.

Mediterráneo

Por su parte, el Corredor Mediterráneo lo forman Adif, junto Francia (RFF), Italia (RFI), Eslovenia (ASZ), Hungría (MAV) y TPFerro, y adjudicadores de capacidad de Eslovenia (SZ) y Hungría (VPE). Este Corredor unirá Madrid y los principales puertos de la costa este española con Europa a través de Francia, desde Algeciras (Cádiz) hasta la frontera en Portbou (Gerona). Este Corredor se prolongará hasta Croacia antes de que finalice 2016.

Automatización, la mayor oportunidad para reducir costes intralogísticos

Según un estudio de Miebach sobre el sector del gran consumo en España

Para los fabricantes de productos de gran consumo de España, reducir costes es elobjetivo de mejora prioritario de sus cadenas de suministro y mejorar los procesos de promoción el mayor desafío clave de su estrategia “route to market”. La facturación pore-commerce todavía supone un porcentaje reducido respecto a la facturación vía otros canales de venta, aunque se prevé un crecimiento durante los próximos cinco años, y la colaboración con socios comerciales se considera una herramienta efectiva para mejorar el nivel de servicio y reducir costes, pese a que existen barreras para implementarla. Estas son algunas de las principales conclusiones del estudio realizado por Miebach Consulting.

Formaster pide formación especializada ante las nuevas dimensiones de los camiones

La Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial,Formaster, advierte de la necesidad de formación especializadaque mejore los conocimientos de los conductores y garantice la seguridad vial en caso de aprobarse la propuesta para implantar nuevas dimensiones en camiones (megacamiones de hasta 60 toneladas y 25 metros de longitud).

Además, desde Formaster se solicita la puesta en marcha de un nuevo distintivo para camiones que indique que el vehículo tiene unas dimensiones especiales. En la actualidad el Reglamento General de Vehículos sólo nos permite distinguir si se trata de Vehículo Largo o Vehículo con remolque.

Desde la Asociación piden una cuidada comunicación de las características que van a tener estos vehículos. Asimismo, consideran necesario conocer los riesgos que pueden tener por un lado para los profesionales del transportes que deberán ser experimentados en la conducción de camiones y conocer el comportamiento de estos vehículos ya que la MMA (Masa Máxima Autorizada) aumenta más de un 50% y las fuerzas de inercia y centrífuga también crecen de forma exponencial. Pero también hacia el resto de ciudadanos que encontrarán nuevos vehículos en las carreteras con unas características muy precisas de velocidad y dimensiones que influyen en adelantamientos y otras maniobras.

La formación, según Formaster, debe impartirse tanto a las empresas de transporte como a los propios profesionales del transporte por carretera y que deben asentar su base en cinco pilares fundamentales: técnicas de conducción, eficiencia energética, seguridad activa, temas de logística y posicionamiento de la carga, junto con un temario de mantenimiento de estos nuevos vehículos.

Por todos estos motivos, Formaster solicita que se incluyan técnicas de conducción en las que prime la seguridad de los conductores, se tenga en cuenta el control de estabilidad, los sistemas de frenados ABS, el radar de proximidad o el sistema de precolisión. Además de temas de vital importancia como el posicionamiento de la carga, características de cada tipo de cargas y el mantenimiento de los remolques haciendo hincapié en el tipo de remolque con respecto al material transportado.

Tecnicarton: 25 años de experiencia en el embalaje industrial

Tras 25 años de experiencia en el sector del embalaje industrial, Tecnicarton se ha convertido en un referente de diseño, fabricación y suministro de embalajes de altas prestaciones...

En trámite la modificación sobre pesos y dimensiones del transporte

No habrá aumento general a 44 toneladas, por ahora, y se permitirán incrementos excepcionales a 4,5 m de altura, 25,25m y 60 t en determinadas condiciones

La Dirección General de Tráfico ha confirmado que este mes de noviembre va a iniciar el trámite de aprobación de la Orden Ministerial por la que se modifica la actual regulación sobre los pesos y dimensionesde los vehículos de transporte de mercancías.

Dicho proyecto, una vez que ha sido consensuado conjuntamente por los Ministerios de Industria, Fomento e Interior, descarta definitivamente -afirman fuentes de la Federación de Asociaciones del sector (FENADISMER)- la introducción del aumento del tonelaje de los actuales vehículos articulados y trenes de carretera a 44 toneladas, planteado en un proyecto anterior (2013) por la Dirección General de Tráfico.

Las modificaciones a introducir por la Orden Ministerial son:

Incremento de la altura a 4,5 m para los vehículos de transporte adaptables en altura:En la actualidad ya se permite la circulación de vehículos de transporte a 4’5 metros de altura en el caso de los transportes portavehículos, vehículos grúa de asistencia en carretera y transporte de contenedores en régimen de transporte multimodal. La propuesta amplía dicha altura a camiones rígidos de más de 18 toneladas de MMA, así como vehículos articulados y trenes de carretera, siempre que su carrocería sea adaptable en altura y homologada para dicha altura, por lo que no podrán en consecuencia incrementar la altura a 4’50 metros los vehículos frigoríficos, los vehículos cisterna y los de caja cerrada. En todo caso, los vehículos de transporte autorizados con la nueva altura no estarían autorizados para realizar transporte internacional con dicha altura, al no permitirlo la vigente Directiva europea reguladora de los pesos y dimensiones en transporte internacional.

Megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25,25 m de longitud:
Para la circulación de dicho tipo de vehículos se exigirá la obtención de una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las vías por las que podrá circular, que preferentemente serán autopistas y autovías, ya que solo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje.
La autorización para prestar el servicio sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros y establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte en lo que se refiere a su velocidad máxima, señalización del vehículo y otros

EL UNIVERSO DE LAS MARCAS, LAS PINZAS DE CONFIANZA PARA CONSUMIR

El significado de una marca es más el conjunto de percepciones y experiencias de las personas que la consumen. Lejos de tener el nombre ideal con dos sílabas, con la grafía más moderna, con el recuerdo/sonido más sencillo. Cada vez que necesitamos un producto o servicio acudimos al universo de las marcas conocidas o reconocibles, “pinzas de confianza” para llegar a la compra óptima. En el ámbito de la Supply Chain:

• Necesito distribuir en Alemania productos agroalimentarios a temperatura controlada. La oferta de operadores logísticos de frío se cuenta con los dedos de las manos. ¿A quién pediré oferta?. ¿Organizaré un tender?. ¿LLamaré directamente a los que ya conozco o pediré recomendación a mis colegas?.
• Necesito automatizar mi almacén con un nuevo SGA.- Los Sistemas de Gestión de Almacenes han crecido exponencialmente durante los últimos 15 años. ¿Pido oferta a una gran multinacional o un desarrollador pyme?. ¿Busco a un consultor logístico que me oriente o hago una comparativa propia del mercado con 5 productores de SGA?.
• Necesito comprar o alquilar un almacén en las proximidades de Barcelona.- Las consultoras inmobiliarias, inmologísticas, también han aumentado sus departamentos logísticos. ¿Consultaré revistas del sector para encontrar la mejor opción?. ¿Externalizo la decisión o dedico unas semanas para realizar una contratación directa?.
• Gestión de palets.- El impacto de la huella de carbono con los palets de madera es un asunto a gestionar. ¿A qué empresa de peletería llamo para solucionarlo?. ¿Qué marcas me vienen a la cabeza por leerlas en los medios de comunicación, por verlas en ferias, por recibir newsletter o por encontrarlas en Internet?.
• Operaciones Import/Export.- El auténtico salvavidas para muchas compañías ha sido entender la globalización económica y vender/comprar productos y servicios en cualquier país del mundo. Pero es un modelo de negocio que requiere de profesionales en todas las fases de la supply chain. ¿Qué consultoras me ayudarán a estudiar previamente un mercado?. ¿Qué Operador Logísticos selecciono, mundial o local?. ¿La distribución capilar en un país extranjero a quién se la confío?.
• Mi tienda on line necesita logística.- El comercio electrónico crece dos dígitos cada año en España porque funciona la entrega a domicilio en 24/48 horas, o en menos de una semana, según el proveedor. Mi negocio on line necesita una empresa de transporte urgente. ¿Qué marcas me surgen cuando hablo de transporte urgente?. ¿Además de las marcas de siempre, hay otras compañías nuevas de transporte urgente?. ¿Merece la pena tener la entrega de 24 horas o unos días?.
• El picking de mi almacén necesita una reingeniería. La preparación de los pedidos es una de las fases más sensibles en la organización logística de un almacén. El picking con pistolas, gafas multimedia, con audio o luces.
• Formación Social Media para mi empresa logística. Los empleados son los primeros embajadores de marca. Sus conversaciones digitales en redes sociales son un capital reputacional a gestionar para encontrar sinergias con su propia empresa. ¿Cualquier experto social media me vale? ¿Hay consultores social media, especializados en logística?.

Cada marca logística debe plantearse en qué universo de marcas se quiere ubicar. Si le piden oferta los clientes que desea. Si aparece o no en el subconsciente de los empresarios que necesitan sus servicios. Tener una respuesta para las preguntas retóricas que nos hemos planteado anteriormente.

La competencia con las grandes marcas de tu subsector logístico requiere de una estrategia para posicionar tu marca. Cada uno de nosotros por el lugar de nacimiento, la educación, la familia, los amigos, las recomendaciones digitales, ofrecen como resultado nuestro propio equipo de “pinzas de confianza”. ¿Y tú, qué haces para aparecer en ese universo de marcas?.

Envases y cajas que seducen e invitan a comprar

«Los envases y cajas de plástico garantizan la higiene del producto, la trazabilidad y la importancia estética para destacar su presencia. El consumidor busca un producto de calidad, cercano y natural, y el envase debe seducir a la compra», explicó el country manager de Polymer Logistics, Felipe Vicente, en la segunda edición de la jornada «Claves en la logística hortofrutícola: del productor al consumidor final», organizada el pasado día15 de octubre por la revista Logística Profesional en el marco de la feria de Fruit Attraction.

Polymer Logistics fabrica una amplia gama de envases de plástico con efecto madera muy valorados en el mercado, ya que son fáciles de apilar y almacenar y además se llenan cómodamente y su estética es muy buena.

Vicente dijo que «con la presentación de los productos en los envases actuales, la sensación del consumidor es de producto industrial, a granel, poco cuidado, monótono y rutinario. El consumidor busca mayor calidad, un producto seleccionado y cuidado, con sensación de producto tradicional, fresco y cercano. Vivimos un momento de adaptación al cambio, con una vuelta a la manipulación y al uso de envases tradicionales, aunque si se incrementan los costes de manipulación, se pierde competitividad. Nuestras cajas permiten optimizar los procesos porque evitan las dobles manipulaciones y se reducen los envases desechables. Son plegables, reutilizables y fáciles de llenar, apilar y almacenar».

En una encuesta realizada por la compañía, el 80% de los encuestados aprecia grandes diferencias en la exposición de frutas y verduras con el uso de cajas verdes frente a las que imitan la madera. Un 66% prefería las cajas de color marrón claro frente al 29% que se inclinaban por las marrón oscuro o el 5% del verde. Un 97% opinaba que la sección de frutas y verduras presenta un mejor aspecto con las cajas de imitación a la madera.

Fomento elimina el requisito de antigüedad para el transporte privado

El Boletín Oficial del Estado de hoy, 31 de octubre, publica la Orden FOM/1996/2014, de 24 de octubre, por la que se modifica la Orden FOM/ 734/2007, de 20 de marzo, que desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera. La Orden publicada modifica la regulación exigida para ejercer la actividad de transporte privado de mercancías por carretera, informan desde Fenadismer, con lo que se elimina el requisito de antigüedad máxima para los vehículos a los que se pretenda adscribir una autorización de transporte privado complementario.

Esta modificación viene motivada por la sentencia dictada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea de fecha 3 de abril de 2014, en la que se estableció que la exigencia de una antigüedad máxima a los vehículos de transporte privado complementario de mercancías constituye una medida restrictiva de las importaciones de vehículos.

Asimismo, se mantiene la exigencia de una antigüedad inicial máxima de cinco meses para el ejercicio de la actividad de transporte público de mercancías.

Como novedad, a partir de ahora para la transmisión de una autorización de transporte privado complementario no será necesario transmitir además la actividad de la empresa que antes se exigía transmitir conjuntamente con la autorización, detallan en Fenadismer. Esta Orden ministerial entrará en vigor a los veinte días de su publicación.