Libro Blanco de la logística eCommerce, retos y tendencias

El valor de la Información; la Posibilidad de Elegir Entre dos o tres Proveedores Logísticos y la internacionalización, hijo Los Tres Principales Retos y Tendencias en las  Relaciones Entre logística y de comercio electrónico, SEGÚN EL "Libro Blanco de la logística de comercio electrónico"  Que Recoge las Conclusiones De Una  Encuesta Realizada una mas de 4,500 Tiendas Por línea el Observatorio de comercio electrónico del Foro de Economía Digital.

El libro ha Sido Editado por PackLink, Plataforma en línea de comparacion de Servicios de paquetería; El Observatorio de comercio electrónico y EY, con la Colaboración Tipsa, 3Consultores, Envialia y Celeritas. 

De para un negocio de 22.000 M €, UN 40% logística Requiere

En la Presentación, recordaron Que SEGÚN ONTSI, se Estima Que facturarán Más de 22.000 M € en 2016 en España y Un 40% requieren de logística y transporte. Una logística Que es clave Para El Éxito del Canal Online Y Que en el libro se ABORDA from SUS Diferentes Perspectivas . Se Trata primero de determinar S. la categoría del Producto a la venta; Pasar párrafo a los Proveedores y Las Diferentes Estrategias de movimiento del de valores; de control el de la Cadena de Suministro; el embalaje, almacén propio o subcontratado y la Elección del mejor Proveedor de logística SEGÚN las Necesidades. 

Una de las claves es ESTAS RELACIONES no siempre faciles Entre logística y e-comercio la ofrecia Epifanía Pascual, Directora General en España de PackLink, "los Negocios del e-comercio Deben adaptarse a SUS clientes".  Y a partir de Aqui Se structure la logística, Actividad adicional Los UNOS párr Clientes Que manifiestan la Necesidad de Confiar en los eCommerce "poner todos los Procesos de compra", desde La Seguridad Del pago a La Entrega.

El Seguimiento de Envíos señalado Como valor el de alcalde

De Hecho, SEGÚN El Estudio, uno de los Procesos Logísticos Que valor alcalde géneros Es El del Seguimiento de los Envíos (37%), de las Naciones Unidas subrayó Que Aspecto Juan Sandes, Director ejecutivo de Celeritas ", al cliente se le Dębe Tener Informado, es Lo Que demanda ". El Estudio Also senala aspects Más controvertidos Como el Servicio de Entrega El Mismo día, Que El Cliente no siempre this Dispuesto a Pagar y Puede que impactar en el beneficio de Explotación.  

Tendencias y Retos de la logística

El valor de la Información , AUMENTO de los Sistemas de Seguimiento de Envíos (37% de los encuestados). Es fundamental la confianza en los eCommerce en Todas Las Fases de la compra y la logística es la clave.

Poder Elegir una los Proveedores Logísticos.  El 75% de los encuestados CONSIDERA Importante Tener al Menos de Dos a Tres Proveedores párr Elegir. En Este SENTIDO, La Plataforma Tecnológica de PackLink permite cerrar Acuerdos competitivos con las Grandes Compañías de logística.

Tiendas en línea en Mercados Globales.  Las Empresas eCommerce Valoran Más que nunca la internacionalización, SEGÚN EL 26% de los encuestados y la majority Tienen Previsto CRECER en Estós MERCADOS.

Carretillas retráctiles Linde R14G-R20G de 1,4 a 2 t

Los nuevos modelos de carretillas retráctiles para aplicaciones tanto en interiores como exteriores R14G-R20G de Linde Material Handling, ya están disponibles en la categoría de cargas de 1,4  a 2 toneladas. Equipadas con ruedas superelásticas (SE) de gran tamaño y con una mayor distancia al suelo que las versiones estándar, estas carretillas elevadoras pueden superar superficies irregulares o mojadas. Por este motivo, son perfectas para la carga y descarga de camiones, así como para su uso en rampas, estanterías elevadas o en zonas exteriores, aseguran fuentes del fabricante.

Esta flexibilidad hace que estas carretillas resulten muy interesantes, por ejemplo, para las tiendas de bricolaje, en donde los artículos como pinturas, baldosas y aparatos eléctricos se almacenan en salas de exposición, mientras que los materiales de construcción, los equipos de jardinería y las plantas tienen su espacio en estanterías exteriores. 

En otros sectores, incluidos los distribuidores de productos alimentarios y de bebidas, los proveedores de servicios de distribución, los fabricantes de materiales de construcción y las empresas en las industrias del metal, se necesitan las carretillas retráctiles, para evitar conexiones adicionales entre su almacén y las zonas de recepción y envío de mercancías. De hecho, la utilización de estas carretillas en el envío y recepción de mercancías aumenta su productividad.

Las nuevas retráctiles R14G-R20G disponen de ruedas de carga con diámetros de hasta 458 mm, ruedas superelásticas y una distancia inferior al suelo de 168 mm. Además, tienen un chasis más amplio que comprende entre 1.398 y 1.458 mm, así como una batalla más grande y unos brazos de soporte más anchos. 

El conductor puede acceder de forma confortable a la posición elevada del asiento, y puede tener el control idóneo de la carga, gracias a un estribo adicional en el chasis. En superficies irregulares, la particular suspensión de la unidad de tracción y el asiento de suspensión neumática ajustable en altura benefician al operario. La posición se ajusta de forma automática para una suspensión óptima del asiento durante la conducción, en función del peso del operario. Asimismo, los nuevos elementos amortiguadores separan el puesto de trabajo del resto del chasis, lo que proporciona una protección adicional al conductor contra impactos y sacudidas. Equipadas con un motor de tracción de 6,5 kW, las carretillas retráctiles consiguen velocidades de conducción máximas de 14 km/h.

Disponibles en tres modos de rendimiento diferentes, también ofrecen una elección entre la máxima capacidad de manipulación y el mínimo consumo energético. Además, disponen también de numerosas opciones, por ejemplo, los mástiles de inclinación resistentes a la torsión se pueden equipar con mástiles estándares o tríplex. Ambas versiones ofrecen al conductor una amplia visión del mástil de elevación que alcanza hasta 7.700 mm de altura.

Otra característica opcional es la protección ambiental. La versión básica tiene una cabina instalada con cristal de seguridad frontal hacia el mástil. Otra posible configuración es equipar la carretilla con lunetas adicionales en los laterales, y la versión con protección completa que viene con una puerta acristalada, luces en cabina y lunas traseras y delanteras calefactantes, así como un parachoques en la puerta. Todas las versiones de la cabina de temperatura ambiental disponen de un techo de cristal blindado de 28 mm de serie y, en función del modelo, cuentan con limpiaparabrisas en todos los cristales. La puerta con protección contra corrientes de aire es otra de las características opcionales. Incluso sin lunas, esta garantiza un mayor confort, ya que protege las piernas del conductor de desagradables corrientes de aire.

Los tramos prohibidos a camiones en carreteras nacionales serán de hasta 200 kilómetros

Los tramos prohibidos a vehículos pesados de cuatro o más ejes cuya circulación quedará prohibida en 16 tramos de carreteras nacionales para ser desviada de forma obligatoria a la alternativa correspondiente de autopista de peaje serán de hasta 200 kilómetros, según el plan que el Ministerio de Fomento tiene ya muy avanzado y que todo apunta a que entraría en vigor antes del verano. Así, el tramo de mayor longitud es el que une las localidades de Miranda de Ebro (Burgos) y Alagón (Zaragoza) a través de la AP-68, con un total de 198,99 km. En este caso la circulación para camiones quedaría prohibida en la N-124.

El plan comprende otros 15 tramos de carreteras nacionales prohibidos con circulación obligatoria por vía de peaje. Se trata de la AP-6, entre Villalba (Madrid) y Adanero (Segovia) (prohibición en N-VI); en la AP-61 entre Segovia y San Rafael (Segovia) (N-603); AP-51 entre Ávila y Villacastín (Segovia) (N-110); AP-4 entre Dos Hermanas (Sevilla) y Jerez Norte (Cádiz) (N-IV), en la AP-7 entre Silla (Valencia) y San Juan (Alicante) (N-332); y entre Hospitalet de L'Infant (Tarragona) y Oropesa (Castellón); entre Alfafulla y Villafranca Sur (ambas en Tarragona) y entre Villafranca Sur y Martorell (Barcelona) (prohibición en la N-340 en estos tres últimos tramos).

El resto de tramos afectados están en la AP-2, entre Lérida y Montblanc (Tarragona) (N-240); entre Alfajarín (Zaragoza) y Fraga (Huesca) (N-II); en la AP-1 entre Rubena (Burgos) y Arminón (N-I); en la AP-9 entre Ferrol (La Coruña) y la frontera portuguesa (N-550), en la AP-66 entre León y Campomanes (Asturias) (N-630); en la AP-53 entre Santiago y Alto de Santo Domingo (Pontevedra) (N-525); y, finalmente, en la AP-7 entre Cartagena y Vera (Almería) (RM-332).

Tras el tramo de 198 km, el segundo de mayor longitud es el de la AP-9, en Galicia, con un total de 188,12 kilómetros. Por el contrario, el de menor recorrido es que que une Ávila con Villacastín, de 23,1 km.

El plan elaborado por el ministerio detalla ya el importe del peaje para los vehículos pesados que sean desviado a los citados recorridos y que supone un descuento del 50% frente a la tarifa actual. El tramo de mayor longitud, entre Miranda de Ebro y Alagón, cuyo peaje actual está fijado en 31,83 euros, pasaría a tener un coste de 15,93 euros.

El documento de Fomento ya se encuentra en poder de las asociaciones de transportistas que forman parte del Comité Nacional del Transporte por Carretera, que lo analizará en su próxima reunión del 25 de febrero para elaborar una respuesta a la Administración.

En 2014 se batió el récord de contenedores movidos en puertos españoles

Los datos del tráfico portuario al cierre del año confirman para Puertos del Estado que 2014 es el año de la recuperación económica española, y que se ha conseguido un hito en el movimiento de mercancías en los puertos españoles. Las 482.030.313 toneladas manipuladas, con un incremento del 5,12 por 100 respecto a 2013, se sitúan en los niveles pre-crisis.

Por partidas, el grupo de los graneles, particularmente los sólidos, han experimentado crecimientos muy superiores a la media, +11,7 por 100, hasta superar los 89,5 millones de toneladas, lo cual supone que sectores como la construcción (cemento), el consumo de productos agrícolas (cereales, abonos, piensos), y los productos energéticos (carbón) están siendo protagonistas de la recuperación que refleja la economía española, siempre según el organismo portuario. 

Igualmente, el incremento del movimiento de productos petrolíferos, como los asfaltos y otros derivados del petróleo en las instalaciones españolas ha provocado un crecimiento de los graneles líquidos (+5,99 por 100), hasta superar 160,9 millones de toneladas.

El grupo de mercancías más numeroso (46,5 por 100) y más rentable para la actividad de gran parte de los puertos españoles es el de la mercancía general, que con 217,7 millones de toneladas creció un 2,1 por 100. Del conjunto de esas mercancías, el 71 por 100 viajo en 14,2 millones de contenedores, cifra que supone el mayor número de contenedores (medidos en TEUs- contenedores de veinte pies) jamás movido por el conjunto de los puertos españoles, con un incremento del 2,2 por 100 respecto al año anterior.

Igualmente, el tráfico ro-ro, vehículos industriales cargados de mercancías que viajan en barco, creció un 8 por 100, superando los 47,9 millones de toneladas.

Del conjunto de las 28 Autoridades Portuarias que gestionan los 46 puertos de interés general del Estado, los situados en el Mediterráneo acapararon cerca del 67 por 100 del total de mercancías, con un incremento medio del 6,5 por 100. Por volumen de mercancías destacó Bahía de Algeciras, que con sus 95 millones de toneladas sigue liderando los puertos del Sur de Europa, al igual que en contenedores, con 4,5 millones de TEUs, la mayor parte de ellos en tránsito. Valencia ocupó la segunda posición tanto en mercancías como en contenedores, con 4,4 millones, aunque con un mayor peso del import/export en sus tráficos; y Barcelona la tercera posición. Por porcentaje de incremento, en el Mediterráneo, destacaron Tarragona (+13,6 por 100), y Castellón (+12,2 por 100).

Por lo que respecta a los puertos peninsulares del Atlántico y el Cantábrico, que acumulan el 27 por 100 del tráfico nacional, 130,7 millones de toneladas, su crecimiento medio fue más reducido, un 3,4 por 100. Bilbao se sitúa en posición destacada con más de 31 millones de toneladas, aunque ha despuntado de manera singular Pasaia, con un incremento del 18,5 por 100.

Los puertos de las Islas Canarias, cuyo resultado final se ha visto lastrado por la pérdida de granales que ha experimentado S.C. de Tenerife, movieron más de 34 millones de toneladas.

El nuevo Volkswagen Caddy nace como una nueva referencia en ahorro de combustible

El pasado 4 de febrero, en Poznan (Polonia), la cuarta generación del Caddy, de cuyo antecesor la multinacional germana ya ha vendido más de 1,5 millones de unidades en todo el mundo. La cuarta generación del Caddy, que comenzará a producirse en serie en la factoría polaca a partir de junio, incorpora no pocas novedades, especialmente en lo que a sus propulsores se refiere.

La nueva generación de furgones de reparto del fabricante alemán estará disponible en ocho motorizaciones diferentes, cuatro diésel, tres de gasolina y una de gas. En lo que a las mecánicas TDI, todas ellas parten de un motor de dos litros y cuatro cilindros, con una potencia que varía entre los 75 y los 105 cv.

El Caddy Furgón Bluemotion, que cumple con la normativa de emisiones Euro 6, es la versión diésel con mayor grado de eficiencia, como demuestra su consumo de “menos de 4 l/100 km”, con lo que “marca una nueva referencia”, tal y como explico durante la presentación de la nueva generación de furgonetas el presidente del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, Eckhard Scholz.

Mención aparte merece la versión propulsada por gas natural, que con un consumo de 4,1 kg/100 km. mejora en 1,7 kg/100 km la marca alcanzada por su predecesor, el Caddy EcoFuel. Además, combinada con la caja de doble embrague, la autonomía del Caddy 1.4 TGI de gas natural se amplía hasta los 650 kilómetros, con lo que se postula como una interesante alternativa en el segmento de las furgonetas de reparto.

En cuanto a los motores de gasolina, el más potente de ellos alcanza los 125 cv con un motor TSI de 1.4 litros y cuatro cilindros, los mismos que el 1.2 TSI de 84 cv. Completa la oferta la versión de tres cilindros 1.0 TSI, que ofrece un consumo especialmente reducido.

Más seguridad

Además de en la mejora de la eficiencia, la multinacional germana ha puesto especial énfasis en la mejora de los sistemas de seguridad de la nueva versión de la furgoneta. En este sentido, la cuarta generación del Caddy incorpora “una gran variedad de asistentes de conducción que nadie más puede igualar en el segmento de los furgones de reparto urbano”, tal y como afirmó durante la presentación del nuevo vehículo Hans-Joachim Rothenpieler, responsable de Desarrollo Técnico de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Uno de esos asistentes es el denominado Front Assist, un sistema que activa los frenos automáticamente si el conductor no lo hace por sí mismo circulando a menos de 30 km/h, con lo que evita las colisiones en ciudad. Los choques en cadena también quedan desterrados de la conducción gracias al nuevo Caddy, que “activa automáticamente el freno tras un primer impacto o si el conductor no está en disposición de intervenir”.

Furgón comercial

Consciente de que las necesidades de los transportistas son muy diferentes a las de los particulares, Eckhard Scholz subrayó en Poznan que la versión destinada al transporte de mercancías del nuevo Caddy “cumple con todas las exigencias de nuestros clientes delsegmento comercial”.

Además, el furgón destinado al reparto tiene algunas diferencias significativas con respecto a sus hermanos. La más evidente es el tablero de mandos, específicamente diseñado para la versión de mercancías y “más resistente y robusto”.

El nuevo Caddy comenzará a comercializarse en los concesionarios españoles en la segunda mitad del año. Volkswagen Vehículos Comerciales aún no ha desvelado los precios de venta del nuevo furgón, cuya versión para mercancías estará disponible en Alemania por menos de 15.000 euros.

Para una empresa de transporte/compañía de servicios logísticos qué redes sociales son las ideales

A la empresa de transporte y el operador logístico les resulta más rentable tener presencia corporativa en aquellas comunidades digitales donde conversan, comparten y recomiendan sus clientes. Si tus clientes se reúnen digitalmente en un foro especializado, lejos de las tradicionales redes sociales, será por diversos motivos a investigar. Si el 90% de tus clientes se comunican mejor con fotografías o vídeos, ya sabrás en qué redes debes colocar tu estrategia digital. Si tus clientes prefieren el chat a visitar tu intranet, hay varias opciones corporativas, profesionales y seguras para dichas comunicaciones. Por lo tanto, antes de elegir las redes, aconsejamos un conocimiento profundo de las necesidades, gustos e intereses de tu cartera de clientes. En cualquier caso, es provechoso también saber cómo nació Internet y cómo hemos llegado a la explosión de la economía digital.

El comercio electrónico nace hace 45 años. En concreto, en el año 1969, con la invención de Internet, la red de redes. Cuatro investigadores crearon el esqueleto de Internet con estas innovaciones en la transmisión de la comunicación: La World Wide Web (www), el protocolo de comunicación TCP/IP, y el primer prototipo de lo que más tarde sería la red. Sin embargo, tendrían que pasar veinticinco años más para registrar la primera operación de comercio electrónico en todo el mundo. En concreto, Pizza Hut en el año 1994. Tim Berners-Lee, Larry Roberts, Vinton Cerf y Robert Kahn son considerados los “Padres de Internet”. El 21 de noviembre de 1969 desarrollaron el primer enlace entre computadoras de las Universidades de UCLA y Stanford por medio de la línea telefónica conmutada. Nacía así la era del hipertexto, una nueva forma de acceder a la información de forma no secuencial. Es decir, un sistema de organizar y presentar datos que se basa en la vinculación de fragmentos textuales o gráficos a otros fragmentos. 46 años después, 3.000 millones de personas tienen acceso a Internet. Es decir, el 43% de la población mundial.

En 1971, Ray Tomlinson envió el primer email de la historia con sólo 23 ordenadores conectados al primer Internet (Arpanet). Dos años más tarde se unen Noruega e Inglaterra con un ordenador cada país. En 1976 se fabrica Ethernet, los primeros cables coaxiales que transmitan datos de forma rápida (antecedente de los actuales LAN). En 1983 se introducen los protocolos TCP/IP de forma obligatoria a todos los ordenadores de Arpanet (En 1991, Tim Berners-Lee publica la primera página web con el objetivo de explicar lo que era la World Wide Web. En 1994 se funda Yahoo y el buscador Lycos. Meses más tarde Microsoft lanza Internet Explorer y Netscape lanza los SSL que permiten las transacciones financieras seguras. En 1998 se llega al primer millón de usuarios conectados a Internet en todo el mundo. Mismo año en el que nace Google con un logaritmo que ordena y simplifica la búsqueda de cualquier información. Tras superar el “efecto 2000”, Internet crece exponencialmente. Al cambiar de siglo, Internet vive su edad de oro con la gigantesca explosión de millones de personas conectadas y de nuevos servicios y redes. Del año 2000 al año 2015 hemos sido testigos del nacimiento de:

2001: Wikipedia.
2003: iTunes Store, WordPress, Safari, MySpace, Linkedin, WordPress, Blogger.
2004: Facebook, Gmail, Flickr y Vimeo.
2005: You Tube, Google Maps, Google Earth y Google Analytics.
2007: iphone (iOS), Twitter.
2008: Chrome. Android (y Android Market). 
2009: WhatsApp y Foursquare. 
2010: Instagram y Pinterest.
2011: Google + y Snapchat.
2012: Line. 
2013: Telegram, Medium, Twitter Analytics. 
2014: Wereables: Relojes, Gafas, pulseras. 
2015: Introducción del botón “Comprar” en las redes sociales. Nuevas funcionalidades, como: “Mientras no estabas”, traducción instantánea de mensajes, integración y edición de vídeos.

Hoy en día Internet sólo lo disfrutan 2.000 millones de personas. Los otros 5.000 millones de personas restantes deberán esperan a ver si se hacen realidad los proyectos de Google, Facebook y Tesla para llevar la red a todos los rincones del planeta. Mientras tanto, el “big data” se puede describir con estas cifras:

1. 297 billones de emails se envían diariamente.
2. Hay más de 750 millones de hogares tienen conexión a Internet.
3. Registro de 634 millones de páginas web.
4. Más de 200 millones de Blogs (Personales y Empresa).
5. Más de 7.000 millones de teléfonos móviles (De hecho hay más dispositivos que seres humanos).
6. 600 millones de tabletas (2010-2014).
7. La capa Social Media de Internet ha creado estas comunidades digitales, a partir de las cuales también se vende entorno a:

• Facebook: 1.100 millones de usuarios.
• YouTube: 1.000 millones de usuarios.
• Whatsapp: 600 millones de usuarios.
• Google+: 360 millones de usuarios.
• Instagram: 300 millones de usuarios.
• Line: 300 millones de usuarios.
• Twitter: 285 millones de usuarios.
• Linkedin: 260 millones de usuarios.

Y nunca hay que olvidar este dicho digital: “Si la Red Social es gratis, el producto eres tú”. El Big Data, aplicado al sector logístico, es el nuevo petróleo. Hace unas décadas las empresas que invirtieron en Logística acertaron. Hoy, el que invierta en Big Data y en Estrategia Digital, se adelantará a sus competidores nacionales e internacionales.

Pikolín construirá el mayor complejo logístico-industrial de Europa en su sector

Supondrá una inversión inicial de 50 millones de euros y ocupará una superficie de 84.000 m2, de los que 32.000 m2 son del almacén ya construido

El Grupo Pikolin ha presentado la solicitud de licencia para la construcción de una nueva fábrica, que sustituirá a la actual, enZaragoza. La nueva planta, que se instalará en los terrenos cercanos al recientemente construido almacén de Plaza, supondrá una inversión inicial de 50 millones de euros y ocupará una superficie de 84.000 m2. 

Según el consejero delegado del Grupo, José Antonio González, se trata de una decisión estratégica que responde a la clara vocación de futuro de la empresa: “queremos  seguir creciendo y este proyecto está concebido de tal manera que contempla las necesidades para el crecimiento del Grupo en los próximos 20 años.  Es nuestro proyecto de futuro”.

La nueva factoría de Pikolin será el mayor y más moderno complejo logístico-industrial de Europa y uno de los mayores del mundo en el sector del descanso. La parcela tiene una superficie de 217.000 m2, de los cuales 32.000 m2 los ocupa el almacén logístico, ya  construido, y 84.000 m2 están destinados a la nueva planta.  Las nuevas instalaciones, que según los cálculos de la empresa, podrían ser ocupadas a principios del 2017, supondrán mejoras en la productividad y la eficiencia de los procesos.

La cercanía al nuevo almacén optimiza la integración logística y permite suprimir la lanzadera actual entre la carretera de Logroño y Plaza. “Hemos calculado que podremos adelantar en medio día el tiempo de entrega del producto al cliente, y esto, además de las ventajas para el consumidor, representa optimizar un factor crítico de competitividad en nuestro negocio” señaló González. “Además, cuando buscamos la ubicación para el nuevo almacén, nos decidimos por el emplazamiento actual dada las inmejorables condiciones logísticas de la zona: fácil acceso por ferrocarril y a la red de autopistas” recordó.

El Grupo estima un incremento de la facturación del 4,54 por 100 en el último ejercicio,  lo que situaría las ventas en 352 millones € frente a los 336,7 millones € del año 2013. El mercado español, que representa para la empresa el 32 por 100 del volumen de ventas, muestra una evolución positiva en el último año. 

Con respecto al futuro, los esfuerzos se concentrarán en la construcción de la nueva fábrica y en aprovechar el crecimiento del mercado para consolidar posicionamientos y algunos de los proyectos iniciados en los últimos años.